|
|
English map
of Metro with local EMU trains
and one my project :)
Что тут сказать... Я с детства люблю эту тему. Те, кто уже были на моём сайте и видят это безобразие первый раз - не удивляйтесь. Или удивляйтесь, если по-вашему это не безобразие.
Данная страница - в определённой степени выражение моей поддержки Комитету "Москвичи за трамвай". К сожалению, Приложение 2 к Программе Комитета - их планы по строительству новых линий - почему-то недоступны. Поэтому покажу один свой план по трамваю. И несколько других.
Схемы кому нужны или и так ясно :)?
1.Трамвай в Ивановское
2.Мини-метро Черкизовская-Измайловский парк.
3.Мелкие предложения
Район Ивановское Восточного округа Москвы (северная часть которого называется Южное Измайлово) находится к востоку от Терлецкого и Измайловского лесопарков и представляет собой типичный, сложившийся в конце 70-х - начале 80-х годов ХХ века "спальный" район, значительно удалённый от станций метро. Причём, если со станциями Калининской линии метро существует весьам неплохая связь в виде двух троллейбусных и множества автобусных маршрутов, то связь cо станциями Арбатско-Покровской линии работает гораздо хуже, о чём упоминалось в местной печати. Три автобусных маршрута из Южного Измайлова и один из Новогиреева проходят через узкий Большой Купавенский презд, активно используемый водителями личного и грузового автотранспорта как выезд из Измайлова (и более центральных районов) на южную МКАД. В связи с этим предлагается следующий проект.
От Первомайской улицы вдоль Большого Купавенского проезда (со стороны центра) по парковой аллее прокладывается линия скоростоного трамвая. Едва ли это сильно повредит лесопарку, причём не самой его активно используемой части. От проезда идёт ответвление вдоль Челябинской ул. к автобусной станции "Южное Измайлово", где строится разворотное кольцо. Это уже позволит заменить 634 -й автобусный маршрут трамваем. Как вариант - однопутное кольцо вдоль Челябинской ул., Мал. Купавенского проезда и Магнитогоской ул. Это - первая очередь проекта.
Далее строится линия вдоль Свободного просп., и, чтобы не нагружать его часть у м. Новогиреево - по Саянской ул., ул. Металлургов и Зелёному просп. до соединения с действующей линией. Это свяжет Ивановское с Измайловым (нечастый 645 -й автобус, идущий по Свободному просп., делал это не лучшим образом) и вообще образует столь нуджную хордовую связь. Также линия создаст новый цикл в схеме московского трамвая, что может весьма пригодиться при ремонтах.
Остаётся вопрос соединения новой линии с Первомайской улицей. Можно, например, использовать 15-ю Парковую ул., на которой одна полоса уже отдана целиком автобусам (с сохранением их, конечно). Можно использовать 12-ю, дабы студенты архитектурного колледжа, глядя на проезжающий за окнами трамвай, с юных лет проникались к нему любовью :-). Правда, отсутствие светофора в данном случае создаст затруднения.
Что касается маршрутов, следующих по новым трассам, предлагаю следующий вариант:
№11 вместо 16-й Парковой следует в Южное Измайлово;
На кольце у м.Измайловский парк восстанавливается оборот для трамваев с востока, и вводится новый маршрут "Измайловский парк - Новогиреево" через новые пути.
Как альтернатива - превращение 34-го маршрута в кольцевой или введение нового трамвая от м.Семёновская (когда-то существовал 32к м.Семёновская-16-я Парковая).
Район между означенными станциями сейчас является огромным массивом самой разнообразной рыночной торговли, и при этом в основном обслуживается маршрутными такси типа "метро-рынок". Легальное удаление рынков вряд ли возможно, да и не хочется - не всем доступны товары в других местах. При этом обе станции метро чрезвычайно нагружены, а на "Измайловском парке" есть неиспользуемый третий путь. Малое кольцо МЖД, к сожалению, слишком удалено от "ИП", и преесадка здесь выглядит затруднительной. Предлагаю следующее решение:
Строится линия мини-метро (тут подойдёт имеющийся проект с высокими платформами и третьим рельсом) от третьего пути "ИП" (в качестве оборотного тупика или петли) до Черкизовской, к которой достраивается ещё одна платформа (пусть даже однопутная) и на которой организуется кроссплатформенная пересадка. Естественно, на ИП поезда новой линии будут открывать двери с обеих сторон. Не думаю, что использование среднего пути сильно повредит организации движения. Таким образом, нагрузка на вестибюли конечных станций частично перейдёт на промежуточные.Возможно, метро также поможет при укрытии и эвакуации людей в случае ЧС на рынке.
Промежуточные станции (или даже вся линия) строятся с привлечением инвестиций от адинистраций и арендаторов рынков. Скорее всего, строить придётся закрытым способом, и придётся создавать дешёвые проекты. Например, из двух типовых станционных и тоннелей, без центрального нефа. Учитывая специфику, станции в рыночной зоне моджно открывать только на время активной работы рынка и/или закрывать для пассажиров в часы пик, поскольку линия будет активнее использоваться как пересадочный челнок. Неплохо было бы и построить станцию с пересалеой на ММК. В перспективе можно "отдать" новой линии малодеятельную (по сравнению с "Черкизовской") "Улицу Подбельского".
Сходный "челнок" можно организовать между станцией "Полежаевская" и будущей Перово-Строгинской линией.
Трамвай. Участок Сокольники - Богатырский мост, используемый ныне только 4-м, можно легко превратить в скоростной. Собственно, он уже таковым и является, осталось только сократить частые и малодеятельные остановки (особенно дублируемые автобусными)и переместить путь у южного конца с середины Богородского шоссе на обособленную линию. Для нового (видимого с лета 2003 года на схемах Бауманского депо, но пока не встерчющегося в природе :) маршрута 25 это будет особенно полезно.
Троллейбус. Маршрут автобуса 52 на очень большую часть покрыт троллейбусными проводами. Давно пора менять его на троллейбус. Останется только провести линию на северном конце 15-й Парковой - но не лучше ли пустить его вместо этого по 16-й? Его необходимость на 15-й весьма сомнительна, а для посетителей торгового комплекса "Щёлково" он весьма подойдёт. Вместо левого поворота можно организовать новый разворот на Хабаровской. Оборот на Преображенской площади уже существует.
Стоит продлить маршруты 4 и 49 на петлю по ул.Лебедева - Менделееской - Хохлова (или в обратном порядке, что хуже). Хотя бы на час пик. Или продлить двухпутной линией по этим трём улицим и далее до площади Ганди, а 661 -й автобус спрямить. По утрам, вместо того, чтобы ехать от м. Университет до ул. Лебедева пустыми, троллейбусы станут развозить студентов МГУ по территории.
Есть проблема, что конечная остановка троллейбуса 55 "М.Первомайская" чересчур далеко даже от северного входа в метро. Мягкое решение проблемы - продление линии по 9-й Парковой и организация разворота на восточномном боковом проезде у южного входа (где ныне останавливается тоько 97 -й автобус в сторону Измайловской. Радикальнее - продлить маршрут до Измайловской (но тогда пассажирам придйтся много ехать на троллейбусе вместо метро) или завернуть маршрут к м.Щёлковская и в Гольяново (только не с отменой 23 -го, он очень активно используется в неотменяемом месте).
Уж если сняли трамвай с Проспекта мира - так хотя бы отдайте освободившиеся полосы троллейбусу! (И автобусу). Троллейбус впервые станет пробконезависимым. То же само можно сделать на многих окраинных улицах, проспектах и шоссе, где есть обособленные полосы.
Неплохо было бы для центра города сконструировать и построить на ЗИЛе троллейбус на базе "Бычка" (если ещё не поздно :). Если ЗИЛ уже не может - даёшь электро ПАЗик и электрическую ГАЗель!
Автобус. От родителей поступило предложение пустить кольцевой маршрут по МКАД. Не оставлять же это удовольствие одним автолюбителям! :)
Ссылки (хотя кто их не знает...)
http://www.metropla.net
http://www.metro.ru
http://tram.ruz.net
http://troll.ruz.net
http://groups.yahoo.com/group/metroo
http://sights.metro.ru
...ну и в том же духе.
Счастливого Пути!
